Лінкі ўнівэрсальнага доступу

«Ня думаю, што ініцыятыва расейскай чыгункі вельмі актуальная для беларускага боку», — экспэрт


Тацяна Манёнак

Чаму Расея дала раптам зьніжку на транзытныя перавозкі нафтапрадуктаў зь беларускіх станцыяў Барбароў і Наваполацак у напрамку партоў на паўночным захадзе Расеі? І ці скарыстаецца гэтай зьніжкай Беларусь?

Эканамічны аглядальнік Тацяна Манёнак у інтэрвію карэспандэнту Свабоды адзначыла, што цяперашняе становішча расейскай чыгункі ня вельмі добрае.

«Зьмяншаецца экспарт, а высокаліквідная прадукцыя, якая цяпер яшчэ перавозіцца чыгункай — бэнзін, дызпаліва, мазут — у пэрспэктыве будзе перапраўляцца праз трубы. У Расеі ўжо пабудавана некалькі нафтапрадуктаправодаў, па якіх перапампоўваецца паліва на экспартныя рынкі. І бліжэйшым часам гэтая тэндэнцыя працягнецца. Таму расейская чыгунка шукае магчымасьці, як павысіць грузазварот найперш высокаліквіднай прадукцыі. Адсюль і зьніжка».

Паводле Манёнак, у Расеі ўжо даўно прынялі стратэгію перанакіраваньня грузаў у расейскія парты.

«Гэта адміністрацыйны чыньнік, якому ня змогуць супрацьстаяць расейскія кампаніі.

Канечне, вялікі абʼём беларускіх нафтапрадуктаў прадаецца на экспарт праз парты. Хаця ў Беларускай нафтавай кампаніі, якая мае статус спэцэкспартэра нафтапрадуктаў, такая стратэгія — менш прадаваць праз парты, а больш на сумежных рынках. Бо ў гэтым выпадку кампанія атрымлівае больш прыбытку.

Апошнім часам Беларуская нафтавая кампанія ўсё больш прадае нафтапрадуктаў. Гэта тычыцца ня толькі Ўкраіны — аднаго з самых прыбытковых і пэрспэктыўных рынкаў, — але таксама Малдовы. Ну і Латвіі, Літвы і Эстоніі. Там, дарэчы, створана інфраструктура, каб больш эфэктыўна прадаваць нафтапрадукты. У Латвіі створана даччыная кампанія Беларускай нафтавай кампаніі, празь якую прадаюцца нафтапрадукты. І калі нафтапрадукты транспартуюцца праз парты, то задача гэтай кампаніі — узяць на сябе ўвесь гэты транспартны ланцужок. Гэтая стратэгія ўжо выпрацавана і пасьпяхова дзейнічае.

Я сумняваюся, што расейскія парты змогуць прапанаваць настолькі ж канкурэнтаздольны лягістычны ланцужок, як і прыбалтыйскія парты.

А самае галоўнае, што за беларускія нафтапрадукты ў прыбалтыйскіх партах канкуруюць некалькі нафтавых тэрміналаў. Таму яны робяць істотныя зьніжкі, каб на сябе накіраваць гэты грузапаток. Стратэгічнае партнэрства з прыбалтыйскімі кампаніямі дазваляе беларускаму боку разглядаць увесь гэты лягістычны ланцужок.

Таму я сумняваюся, што такая разавая акцыя расейскай чыгункі сурʼёзна адабʼецца на транспартных патоках беларускіх нафтапрадуктаў. Я сумняваюся, што расейскія парты змогуць прапанаваць настолькі ж канкурэнтаздольны лягістычны ланцужок, як і прыбалтыйскія парты.

Там ужо заключаны доўгатэрміновыя кантракты, выпрацаваны схемы. І я ня думаю, што Беларуская нафтавая кампанія будзе ламаць гэтыя схемы. Калі не ўмяшаюцца нейкія палітычныя фактары. Ня думаю, што ініцыятыва расейскай чыгункі вельмі актуальная для беларускага боку».

Глядзець камэнтары (3)

Гэтая дыскусія закрытая.
Ігар Лосік Кацярына Андрэева Дар'я Чульцова Марына Золатава Ягор Марціновіч
XS
SM
MD
LG