Лінкі ўнівэрсальнага доступу

Сёньня прэзэнтуюць іранскі аўтамабіль, які будуць вырабляць у Беларусі


Радыё Свабода Сёньня ў пасёлку Абчак пад Менскам будзе прэзэнтаваны іранскі аўтамабіль маркі “Саманд”, масавую вытворчасьць якога на былым канвэеры “Форд-Юніон” мяркуецца пачаць ад наступнага месяца. Кіраўнік праекту Аляксей Ваганаў расказаў, што ў пэрспэктыве мадэльны шэраг будзе складацца ня толькі з легкавікоў, але і спэцмашынаў.

У Абчаку чакаюць трэцяга прышэсьцья бізнэсоўца Аляксей Ваганава. Пры канцы 1990-х тут ужо быў безвынікова згорнуты “праект стагодзьдзя” сумесна з амэрыканскай карпарацыяй “Ford”: арыентаваныя на расейскі рынак фордаўскія легкавікі “Escort” і мікрааўтобусы “Transit” беларускай зборкі аказаліся непад’ёмнымі ў коштах. Не знайшла вялікага энтузыязму пачатая ў 2003-м вытворчасьць малатанажных аўтамабіляў “Люблін-3”. Цяпер стратэгічным партнэрам Ваганаў абраў кампанію “Iran Khondro” – вытворцу аўтамабіляў на базе папулярных францускіх марак “Peugeot”. Спадар Ваганаў перакананы, што гэтая спроба будзе мець большы плён: маўляў, мадэльны шэраг значна большы, чым у выпадку з “фордам”.

(Ваганаў: ) “Мы робім прэзэнтацыю для прэсы і тэст-драйв для журналістаў. Пакажам тыя праекты, якія бліжэйшым часам будуць рэалізаваныя на заводзе. І гэта ня толькі легкавы аўтамабіль, але і машына “хуткай дапамогі”, і машына для інвалідаў упершыню ў Беларусі будзе пастаўленая на канвэер”.

Вытворчасьцю іранскіх аўтамабіляў будзе займацца сумеснае прадпрыемства “Юнісон” – пераемнік “Форд-Юніон”. Асноўную масу аўто будзе складаць “Саманд” з аб’ёмам рухавіка 1,8 літра, выраблены на базе “Пежо-405”. Меркаваны кошт – 10-12 тысячаў даляраў, што не зусім адпавядае разуменьню “народнага аўтамабіля”. У гэтым зьвязку экспэртаў цікавіць: ці ўдасца вырашыць праблему акліматызацыі “Саманда” да беларускіх умоваў? Андрэй Швайч, дарадца спадара Ваганава ў “Юнісоне”, удакладняе: паказаны сёньня аўтамабіль сабраны не ў Беларусі, а ў Іране. Беларускія “Саманды” пачнуць сыходзіць з канвэеру крыху пазьней.

(Швайч: ) “Гэта будзе проста паказ гатовай мадэлі. Пакажуць самі машыны, але ў прынцыпе вытворчасьць думаецца пачаць пры канцы траўня-напачатку чэрвеня, таму што замовы на машынакамплекты ўжо пайшлі”.

Патэнцыйныя ўладальнікі беларускіх “Самандаў” не ў захапленьні перасесьці на экзатычныя, ня бачныя раней аўтамабілі. Прынамсі, падлетак, які лічыць сябе эрудытам у аўтаназвах, дагэтуль пра “Саманд” нічога ня чуў.

(Карэспандэнт: ) “На якой бы ты хацеў машыне езьдзіць, як вырасьцеш?”.

(Падлетак: ) “Рэно-Лагуна” 1996 году”.

(Карэспандэнт: ) “А ты ведаеш што-небудзь пра іранскія машыны “Саманд”, якія зьбіраюцца вырабляць у Беларусі?”.

(Падлетак: ) “Не, ня чуў раней нават. Але я ведаю практычна ўсе маркі: “Аўдзі”, “Фальксвагэн”, “Мэрсэдэс”, “Фэрары”, “Ламбарджыні”.

(Карэспандэнт: ) “А “Саманд?”.

(Падлетак: ) “Не, ня чуў”.

(Спадар: ) “Пра што вы гаворыце? Іранскія машыны? Дык яны ж у першыя маразы ў нас “ляснуцца”.

(Хлопец: ) “Думаю, што гэта нейкая афёра. Чаму тады не ініцыяваць выпуск аўтамабіляў эўрапэйскай выьворчасьці?”.

Напачатку 1990-х бізнэсовец Андрэй Клімаў абвясьціў конкурс на першы нацыянальны беларускі аўтамабіль. Аднак рэалізаваць свае задумы не дала новая палітычная сытуацыя. Цяпер спадар Клімаў перакананы: праекты, якія рэалізуюцца ў так званых Свабодных эканамічных зонах, нябездакорныя.

(Клімаў: ) “Пытаньне ў тым – а які абарот закладзены гэтым праектам? Якія капіталаўкладаньні ў гэта будуць? На сёньняшні дзень Беларусь сама ўяўляў белую пляму на эканамічнай мапе сьвету. Пра што ў такой сытуацыі можна гаварыць увогуле? Пра якую свабодную эканамічную зону йдзе гаворка?”.

Пераважную большасьць аўтамабіляў “Саманд” плянуецца пастаўляць у Расею. На прадпрыемстве кажуць, што з цягам часу геаграфія паставак пашырыцца. Аднак з улікам цяперашняга стутусу Ірану на міжнародным рынку, наўрад ці намеры кіраўніцтва Ірану наладзіць экспансію сваіх тавараў праз іншыя краіны будзе мець вялікі плён.
Ігар Лосік Кацярына Андрэева Дар'я Чульцова Марына Золатава Ягор Марціновіч
XS
SM
MD
LG