Прэзыдэнт Расеі Дзьмітрый Мядзьведзеў правёў у Яраслаўлі нараду ў сувязі з крушэньнем самалёта Як-42, ахвярамі якога сталі 43 чалавекі, у тым ліку - гульцы і трэнэры хакейнага клюбу "Лякаматыў". На нарадзе кіраўнік расейскай дзяржавы заявіў пра неабходнасьць радыкальнага скарачэньня колькасьці авіякампаній у краіне і абнаўленьня парку самалётаў праз набыцьцё замежнай авіятэхнікі.
На апэратыўнай нарадзе аб ходзе расьсьледаваньня абставінаў трагедыі Мядзьведзеў заявіў: "Колькасьць авіякампаній павінна быць радыкальна зьменшана, і зрабіць гэта трэба ў самы кароткі тэрмін, каб гэтыя авіякампаніі мелі сілы, сродкі, грошы для таго, каб абслугоўваць свае транспартныя сродкі, для таго, каб прыцягваць падрыхтаваны пэрсанал і плаціць яму годную зарплату ".
Міністар транспарту Ігар Лявіцін паведаміў на нарадзе, што большасьць авіякатастрофаў апошняга часу адбываліся з самалётамі, якія належаць невялікім авіякампаніям.
Ігар Лявіцін паведаміў, што з 2012 года для ўсіх авіякампаній, якія ажыцьцяўляюць рэгулярныя пасажырскія перавозкі, ўводзяцца новыя жорсткія нарматывы: авіякампаніі павінны будуць мець ня менш за 10 паветраных судоў з колькасьцю месцаў больш за 50.
На думку галоўнага рэдактара часопісу ""Авиатранспортное обозрение" Аляксея Сініцкага, увядзеньне новых нарматываў не паўплывае на ўзровень бясьпекі авіяперавозак:
- Ні ў якіх дакумэнтах міжнароднай арганізацыі грамадзянскай авіяцыі няма ніякіх рэкамэндацый з нагоды колькасьці авіякампаній, з нагоды колькасьці іх парку і гэтак далей. Гэта значыць, што да падтрыманьня лётнай прыдатнасьці і да падтрыманьня ўзроўню бясьпекі палётаў гэта ня мае ніякага дачыненьня.
Аляксей Сініцкі адзначыў, што скарачэньне ліку авіякампаній можа нэгатыўна адбіцца на расейскай транспартнай інфраструктуры:
- Невялікія кампаніі, як правіла, працуюць у аддаленых рэгіёнах, гэта значыць там, дзе вялікім кампаніям нецікава працаваць. Таму што ў нас унутраны рынак цалкам лібэралізаваны і на маршрутах, дзе буйным перавозчыкам цікава працаваць, яны ўжо працуюць. Людзі, якія жывуць у Маскве, у Пецярбургу і ў іншых вялікіх гарадах, не заўважаць гэтага рашэньня, таму што яны не карыстаюцца паслугамі невялікіх авіякампаній. А людзі, якія жывуць, дапусьцім, на Поўначы - для іх, вядома, сытуацыя будзе сур'ёзная ...
Прэзыдэнт Мядзьведзеў заявіў на нарадзе, што айчынны авіяпарк павінен быць абноўлены, у тым ліку, за кошт набыцьця самалётаў за мяжой.
"Каштоўнасьць чалавечага жыцьця вышэй, чым усе астатнія меркаваньні, уключаючы падтрымку нацыянальнага вытворцы, - сказаў Мядзьведзеў. - Гэта відавочна. Мы павінны падтрымліваць сваіх. Але калі нашы ня здольныя раскруціцца, трэба набываць самалёты за мяжой. І зьвярніце ўвагу яшчэ раз на лётныя кадры. Таму што тут таксама ўсё ня проста, і мы з вамі разумеем, большасьць лётных здарэньняў адбываюцца ўсё-такі не з-за адмовы тэхнікі, а з-за парушэньняў правілаў, якія дзейнічаюць у грамадзянскай авіяцыі. Трэба і кампаніі караць, і дыскваліфікаваць тых, хто папаўся, я маю на ўвазе пілётаў і гэтак далей. Таму што там таксама маса розных "цудаў", чаго толькі не распавядаюць. Ведаеце, у савецкія часы такога не было, кантроль быў істотна вышэй ".
Генэральны дырэктар кансалтынгавай кампаніі "Инфомост" Барыс Рыбак падтрымлівае прапанову Мядзьведзева аб абнаўленьні авіяпарку за кошт закупкі замежных самалётаў:
- Трэба зьняць абмежаваньні, якія перашкаджалі на працягу апошніх пятнаццаці гадоў эфэктыўнай мадэрнізацыі парку расейскіх авіякампаній. Гэта забаронныя мытныя пошліны на сучасную заходнюю тэхніку, запчасткі да яе, рухавікі. Гэта значыць, мытныя бар'еры... Гэтыя меры дэкляравалася як сродак абароны расійскай авіяцыйнай прамысловасьці, але сёньня відавочна, што яны ніяк не ўплывалі на дзейнасьць расейскай авіяцыйнай прамысловасьці - ні ў дрэнным, ні ў добрым сэнсе. Таму любыя меры, якія б спрыялі мадэрнізацыі, павышэньню якасьці расійскага паветранага транспарту, будуць да месца.
А вось меркаваньне дэкана факультэта паліталёгіі маскоўскай Вышэйшай школы эканомікі Марка Ўрнова:
- Абсталяваньне старэе. У свой час Мядзьведзеў абвясьціў лічбу, якая ў экспэртнай супольнасьці даўно круцілася: парадку 70 адсоткаў асноўных фондаў маральна ці фізычна зношана. Гэта было год таму. Якасьць працы пагаршаецца. Працоўная этыка, мяркуючы па адзнаках сацыёлягаў, з года ў год падае, таму што людзі хочуць менш працаваць, больш атрымліваць. Плюс ўцечка мазгоў і актыўных кадраў. Трэба, па-першае, усьведамляць маштаб гэтай праблемы, разумець, што для яе вырашэньня сваіх уласных сіл, унутраных, цалкам відавочна, не хопіць. Зразумець, што трэба выбіраць паміж гарматамі і алеем.
Адбываюцца зусім жудасныя катастрофы - то карабель тоне, то падае самалёт - пры гэтым на поўным сур'ёзе абмяркоўваецца сытуацыя, што ён упаў, таму што ў яго залілі дрэннае паліва ... Трэба разумець, што нам патрэбна мэнтальная рэвалюцыя.
Немагчыма адначасова казаць пра тое, што мы створым ваенную супэрдзяржаву, немагчыма канкураваць з Захадам, хоць і ня трэба канкураваць. Тыя грошы, якія на вецер выкідваюцца, ўкладваюцца ў розныя супэравіяносцы ... Напэўна, трэба ўкладваць іх у абнаўленьне грамадзянскай інфраструктуры, у абнаўленьне асноўных фондаў плюс у рашэньне самай фундамэнтальнай праблемы - у аздараўленьне насельніцтва...
Але калі так, трэба разумець, што мы адны ў гэтым сьвеце ня можам існаваць, што нам патрэбныя стратэгічныя саюзьнікі, а гэтыя стратэгічныя саюзьнікі, з майго пункту гледжаньня, толькі на Захадзе знаходзяцца. Трэба адкрываць межы для замежнага капіталу, каб ён ішоў у Расею, у ключавыя галіны, каб былі масіраваныя інвэстыцыі - і фінансавыя, і тэхналягічныя, і кіраўніцкія.
Прычыны крушэньня самалёта пад Яраслаўлем пакуль няясныя. Паводле сыноптыкаў, умовы надвор'я не маглі перашкодзіць нармальнаму ўзьлёту паветранага судна. У ліку асноўных вэрсій катастрофы цяпер разглядаюцца памылка пілётаў і тэхнічныя праблемы, паведаміў журналістам афіцыйны прадстаўнік Сьледчага камітэту Уладзімір Маркін. Паводле яго, з месца здарэньня канфіскаваны ўзоры паліва, у аэрапорце канфіскаваная ўся неабходная дакумэнтацыя. Сьлядоў выбуховых рэчываў на месцы падзеньня самалёта не выяўлена. Як паведамілі ва ўпраўленьні Міністэрства надзвычайных сытуацый Яраслаўскай вобласьці, абодва бартавых самапісца самалёту ўжо выяўленыя.
На апэратыўнай нарадзе аб ходзе расьсьледаваньня абставінаў трагедыі Мядзьведзеў заявіў: "Колькасьць авіякампаній павінна быць радыкальна зьменшана, і зрабіць гэта трэба ў самы кароткі тэрмін, каб гэтыя авіякампаніі мелі сілы, сродкі, грошы для таго, каб абслугоўваць свае транспартныя сродкі, для таго, каб прыцягваць падрыхтаваны пэрсанал і плаціць яму годную зарплату ".
Ігар Лявіцін паведаміў, што з 2012 года для ўсіх авіякампаній, якія ажыцьцяўляюць рэгулярныя пасажырскія перавозкі, ўводзяцца новыя жорсткія нарматывы: авіякампаніі павінны будуць мець ня менш за 10 паветраных судоў з колькасьцю месцаў больш за 50.
На думку галоўнага рэдактара часопісу ""Авиатранспортное обозрение" Аляксея Сініцкага, увядзеньне новых нарматываў не паўплывае на ўзровень бясьпекі авіяперавозак:
- Ні ў якіх дакумэнтах міжнароднай арганізацыі грамадзянскай авіяцыі няма ніякіх рэкамэндацый з нагоды колькасьці авіякампаній, з нагоды колькасьці іх парку і гэтак далей. Гэта значыць, што да падтрыманьня лётнай прыдатнасьці і да падтрыманьня ўзроўню бясьпекі палётаў гэта ня мае ніякага дачыненьня.
Аляксей Сініцкі адзначыў, што скарачэньне ліку авіякампаній можа нэгатыўна адбіцца на расейскай транспартнай інфраструктуры:
Мы павінны падтрымліваць сваіх. Але калі нашы ня здольныя раскруціцца, трэба набываць самалёты за мяжой
- Невялікія кампаніі, як правіла, працуюць у аддаленых рэгіёнах, гэта значыць там, дзе вялікім кампаніям нецікава працаваць. Таму што ў нас унутраны рынак цалкам лібэралізаваны і на маршрутах, дзе буйным перавозчыкам цікава працаваць, яны ўжо працуюць. Людзі, якія жывуць у Маскве, у Пецярбургу і ў іншых вялікіх гарадах, не заўважаць гэтага рашэньня, таму што яны не карыстаюцца паслугамі невялікіх авіякампаній. А людзі, якія жывуць, дапусьцім, на Поўначы - для іх, вядома, сытуацыя будзе сур'ёзная ...
Прэзыдэнт Мядзьведзеў заявіў на нарадзе, што айчынны авіяпарк павінен быць абноўлены, у тым ліку, за кошт набыцьця самалётаў за мяжой.
"Каштоўнасьць чалавечага жыцьця вышэй, чым усе астатнія меркаваньні, уключаючы падтрымку нацыянальнага вытворцы, - сказаў Мядзьведзеў. - Гэта відавочна. Мы павінны падтрымліваць сваіх. Але калі нашы ня здольныя раскруціцца, трэба набываць самалёты за мяжой. І зьвярніце ўвагу яшчэ раз на лётныя кадры. Таму што тут таксама ўсё ня проста, і мы з вамі разумеем, большасьць лётных здарэньняў адбываюцца ўсё-такі не з-за адмовы тэхнікі, а з-за парушэньняў правілаў, якія дзейнічаюць у грамадзянскай авіяцыі. Трэба і кампаніі караць, і дыскваліфікаваць тых, хто папаўся, я маю на ўвазе пілётаў і гэтак далей. Таму што там таксама маса розных "цудаў", чаго толькі не распавядаюць. Ведаеце, у савецкія часы такога не было, кантроль быў істотна вышэй ".
Генэральны дырэктар кансалтынгавай кампаніі "Инфомост" Барыс Рыбак падтрымлівае прапанову Мядзьведзева аб абнаўленьні авіяпарку за кошт закупкі замежных самалётаў:
- Трэба зьняць абмежаваньні, якія перашкаджалі на працягу апошніх пятнаццаці гадоў эфэктыўнай мадэрнізацыі парку расейскіх авіякампаній. Гэта забаронныя мытныя пошліны на сучасную заходнюю тэхніку, запчасткі да яе, рухавікі. Гэта значыць, мытныя бар'еры... Гэтыя меры дэкляравалася як сродак абароны расійскай авіяцыйнай прамысловасьці, але сёньня відавочна, што яны ніяк не ўплывалі на дзейнасьць расейскай авіяцыйнай прамысловасьці - ні ў дрэнным, ні ў добрым сэнсе. Таму любыя меры, якія б спрыялі мадэрнізацыі, павышэньню якасьці расійскага паветранага транспарту, будуць да месца.
А вось меркаваньне дэкана факультэта паліталёгіі маскоўскай Вышэйшай школы эканомікі Марка Ўрнова:
Адбываюцца зусім жудасныя катастрофы - то карабель тоне, то падае самалёт - пры гэтым на поўным сур'ёзе абмяркоўваецца сытуацыя, што ён упаў, таму што ў яго залілі дрэннае паліва ... Трэба разумець, што нам патрэбна мэнтальная рэвалюцыя.
Немагчыма адначасова казаць пра тое, што мы створым ваенную супэрдзяржаву, немагчыма канкураваць з Захадам, хоць і ня трэба канкураваць. Тыя грошы, якія на вецер выкідваюцца, ўкладваюцца ў розныя супэравіяносцы ... Напэўна, трэба ўкладваць іх у абнаўленьне грамадзянскай інфраструктуры, у абнаўленьне асноўных фондаў плюс у рашэньне самай фундамэнтальнай праблемы - у аздараўленьне насельніцтва...
Але калі так, трэба разумець, што мы адны ў гэтым сьвеце ня можам існаваць, што нам патрэбныя стратэгічныя саюзьнікі, а гэтыя стратэгічныя саюзьнікі, з майго пункту гледжаньня, толькі на Захадзе знаходзяцца. Трэба адкрываць межы для замежнага капіталу, каб ён ішоў у Расею, у ключавыя галіны, каб былі масіраваныя інвэстыцыі - і фінансавыя, і тэхналягічныя, і кіраўніцкія.
Прычыны крушэньня самалёта пад Яраслаўлем пакуль няясныя. Паводле сыноптыкаў, умовы надвор'я не маглі перашкодзіць нармальнаму ўзьлёту паветранага судна. У ліку асноўных вэрсій катастрофы цяпер разглядаюцца памылка пілётаў і тэхнічныя праблемы, паведаміў журналістам афіцыйны прадстаўнік Сьледчага камітэту Уладзімір Маркін. Паводле яго, з месца здарэньня канфіскаваны ўзоры паліва, у аэрапорце канфіскаваная ўся неабходная дакумэнтацыя. Сьлядоў выбуховых рэчываў на месцы падзеньня самалёта не выяўлена. Як паведамілі ва ўпраўленьні Міністэрства надзвычайных сытуацый Яраслаўскай вобласьці, абодва бартавых самапісца самалёту ўжо выяўленыя.
