Беларусь не адмаўляецца ад ідэі наладзіць масавы выпуск легкавых аўтамабіляў на падставе замежных распрацовак. У Міністэрстве прамысловасьці паведамілі, што вядуцца перамовы з кітайскімі кампаніямі, зацікаўленымі ў стварэньні пад Менскам зборачнай вытворчасьці. Нагадаем, што на канвэеры прадпрыемства "Юнісон" у Абчаку Менскага раёну ўжо зьбіраюць з машынакамплектаў іранскія "Саманды". Чаму за ўзор бярэцца аўтапрамысловасьць краінаў, якія не выступаюць заканадаўцамі моды ў гэтай галіне?
Начальнік упраўленьня інвэстыцыйнай дзейнасьці Мінпраму Дзьмітрый Корчык учора сказаў, што адпаведнае рашэньне будзе прынятае бліжэйшым часам. Каб збудаваць аўтазавод, кітайскім кампаніям прапанаваныя дзьве пляцоўкі ў Менскай вобласьці. Пры гэтым ад ранейшай ідэі прапісаць вытворчасьць на МАЗе бакі адмовіліся.
Кіраўнік Асацыяцыі кіроўцаў і ўладальнікаў аўтатранспарту Алег Маркевіч перакананы: дзеля таго, каб дагадзіць новаму багатаму сябру, беларускія ўлады гатовыя пайсьці на татальную кітаізацыю:
"Узяць той жа "Гарызонт": раней ён быў напалову "Філіпс", а цяпер амаль увесь кітайскі, што адразу ж адбілася на якасьці прадукцыі. І так ува ўсім. А аўтамабільная галіна — ці не найбольш паказальны прыклад, бо гэта — наўпрост трапіць у няволю, дакладна ўсіх перасадзяць на кітайскае… Няўжо ўлады ня бачаць, што ўжо і так усё наводнена кітайскімі таварамі сумнеўнай якасьці, але па эўрапейскай цане? Тавары зь Беларусі на гэтым тле ўжо ня могуць канкураваць з тым, што ўцюхвае нам новы "старэйшы брат". Але такая экспансія бясьсьледна не міне: далей чакайце закрыцьцё прадпрыемстваў і перападпарадкаваньне іх новым гаспадарам. За гэтым пойдзе беспрацоўе і, як лягічны працяг, — сацыяльны выбух. Гэта хоць і іншая гісторыя, але яна не за гарамі. І мы яе пачуем, калі не прачнемся ад кітайскага гіпнозу".
Пэрспэктыва кітайскай экспансіі па ўсіх напрамках акрэсьлілася пасьля нядаўняга візыту Аляксандра Лукашэнкі ў Пэкін. Вынікам перамоваў з кіраўніцтвам Кітаю сталі амбітныя пляны асваеньня 15 мільярдаў даляраў, якія кітайцы гатовы ўкласьці ў сумесныя праекты — ад узьвядзеньня жыльля і інвэстыцыяў у АЭС да будаўніцтва лягістычных тэрміналаў і стварэньня аўтамабільнай вытворчасьці.
Летась беларускі ўрад правёў конкурс на вызначэньне патэнцыйнага інвэстара ў аўтамабільную галіну. Пераможцам назвалі "Chery Automobile" — найбуйнейшага ў Кітаі вытворцу аўто бюджэтнага клясу. Кампанія даўно імкнецца замацавацца на прасторах СНД, але ў зьвязку з эканамічным крызісам заплянаваная экспансія замарудзілася. Ці застаецца леташні выбар на карысьць "Chery" актуальным сёлета — у Міністэрстве прамысловасьці не ўдакладняюць. Значыць, у шэраг прэтэндэнтаў могуць увайсьці эўрапеізаваныя брэнды: "Geely", "Hafei", "Greatwall".
Менскі бізнэсовец Андрэй Клімаў напачатку 1990-х абвясьціў конкурс на стварэньне першага нацыянальнага аўтамабіля. І перакананы: каб палітычная сытуацыя ў дзяржаве не зьмянілася, беларусы ўжо паўтара дзясятка гадоў езьдзілі б на айчынным аўто. Цяперашнія ж пляны надаць беларускаму аўтамабілю кітайскі прыжмур лічыць выключна каньюнктурнымі. Ва ўмовах перавытворчасьці падобныя экспэрымэнты маюць высокія шанцы на правал:
"Калі ў мяне і ў маёй кампаніі нарадзілася ідэя першага беларускага аўтамабіля, то тады попыт на легкавыя машыны рос ва ўсім сьвеце. Так, каб набыць новае "Volvo" ў Менску, я стаяў у чарзе амаль паўгода. А каб не тагачасны мой статус, то мог бы і год адстаяць. Зараз любых машынаў — бяры не хачу. Вось вам і выдаткі новай сытуацыі. Таму пачынаць ва ўмовах перавытворчасьці нейкія экспэрымэнты з выпускам аўтамабіля досыць рызыкоўна. Да таго ж у Беларусі амаль усе аддаюць перавагу ўжываным эўрапейскім машынам, а не кітайскім, хай сабе і новым. Прычым акцэнт робіцца на рээкспарт з Амэрыкі. Яны там і таньнейшыя, і ў добрай якасьці, бо абарот аўтамабільнага рынку там надзвычай вялікі, ва ўласнасьці машын шмат і аўто проста фізычна не пасьпявае моцна знасіцца".
Экспэрты адзначаюць, што сама па сабе Беларусь кітайскіх вытворцаў цікавіць мала. Прыцягвае перадусім вялізны рынак Мытнага саюзу — найперш Расея і Казахстан, дзе даступныя паводле кошту аўтамабілі змогуць канкураваць з прадукцыяй расейскага аўтапраму. Зрэшты, колісь падобныя разьлікі падштурхнулі да экспэрымэнту і канцэрн "Ford". Аднак пасьля некалькіх гадоў працы ў Беларусі амэрыканцы былі вымушаныя заявіць пра нерэнтабэльнасьць вытворчасьці.
У 2006-м на былым фордаўскім канвэеры прапісалася іранская кампанія "Іран Кодра". Аднак выпуск экзатычных для Эўропы "Самандаў" з-за высокага кошту і нізкага попыту так і ня выйшаў на праектныя магутнасьці: летась было выраблена ўсяго 244 аўтамабілі, якія "расьпіхалі" ў Дзяржаўтаінспэкцыі, таксапаркі ды чыноўнікам дробнага зьвяна. Пяць "Самандаў" падчас сёлетніх "Дажынак" былі ўручаныя перадавікам жніва.
Начальнік упраўленьня інвэстыцыйнай дзейнасьці Мінпраму Дзьмітрый Корчык учора сказаў, што адпаведнае рашэньне будзе прынятае бліжэйшым часам. Каб збудаваць аўтазавод, кітайскім кампаніям прапанаваныя дзьве пляцоўкі ў Менскай вобласьці. Пры гэтым ад ранейшай ідэі прапісаць вытворчасьць на МАЗе бакі адмовіліся.
Кіраўнік Асацыяцыі кіроўцаў і ўладальнікаў аўтатранспарту Алег Маркевіч перакананы: дзеля таго, каб дагадзіць новаму багатаму сябру, беларускія ўлады гатовыя пайсьці на татальную кітаізацыю:
Тавары зь Беларусі на гэтым тле ўжо ня могуць канкураваць з тым, што ўцюхвае нам новы "старэйшы брат"...
"Узяць той жа "Гарызонт": раней ён быў напалову "Філіпс", а цяпер амаль увесь кітайскі, што адразу ж адбілася на якасьці прадукцыі. І так ува ўсім. А аўтамабільная галіна — ці не найбольш паказальны прыклад, бо гэта — наўпрост трапіць у няволю, дакладна ўсіх перасадзяць на кітайскае… Няўжо ўлады ня бачаць, што ўжо і так усё наводнена кітайскімі таварамі сумнеўнай якасьці, але па эўрапейскай цане? Тавары зь Беларусі на гэтым тле ўжо ня могуць канкураваць з тым, што ўцюхвае нам новы "старэйшы брат". Але такая экспансія бясьсьледна не міне: далей чакайце закрыцьцё прадпрыемстваў і перападпарадкаваньне іх новым гаспадарам. За гэтым пойдзе беспрацоўе і, як лягічны працяг, — сацыяльны выбух. Гэта хоць і іншая гісторыя, але яна не за гарамі. І мы яе пачуем, калі не прачнемся ад кітайскага гіпнозу".
Пэрспэктыва кітайскай экспансіі па ўсіх напрамках акрэсьлілася пасьля нядаўняга візыту Аляксандра Лукашэнкі ў Пэкін. Вынікам перамоваў з кіраўніцтвам Кітаю сталі амбітныя пляны асваеньня 15 мільярдаў даляраў, якія кітайцы гатовы ўкласьці ў сумесныя праекты — ад узьвядзеньня жыльля і інвэстыцыяў у АЭС да будаўніцтва лягістычных тэрміналаў і стварэньня аўтамабільнай вытворчасьці.
Летась беларускі ўрад правёў конкурс на вызначэньне патэнцыйнага інвэстара ў аўтамабільную галіну. Пераможцам назвалі "Chery Automobile" — найбуйнейшага ў Кітаі вытворцу аўто бюджэтнага клясу. Кампанія даўно імкнецца замацавацца на прасторах СНД, але ў зьвязку з эканамічным крызісам заплянаваная экспансія замарудзілася. Ці застаецца леташні выбар на карысьць "Chery" актуальным сёлета — у Міністэрстве прамысловасьці не ўдакладняюць. Значыць, у шэраг прэтэндэнтаў могуць увайсьці эўрапеізаваныя брэнды: "Geely", "Hafei", "Greatwall".
 |  |
Менскі бізнэсовец Андрэй Клімаў напачатку 1990-х абвясьціў конкурс на стварэньне першага нацыянальнага аўтамабіля. І перакананы: каб палітычная сытуацыя ў дзяржаве не зьмянілася, беларусы ўжо паўтара дзясятка гадоў езьдзілі б на айчынным аўто. Цяперашнія ж пляны надаць беларускаму аўтамабілю кітайскі прыжмур лічыць выключна каньюнктурнымі. Ва ўмовах перавытворчасьці падобныя экспэрымэнты маюць высокія шанцы на правал:
"Калі ў мяне і ў маёй кампаніі нарадзілася ідэя першага беларускага аўтамабіля, то тады попыт на легкавыя машыны рос ва ўсім сьвеце. Так, каб набыць новае "Volvo" ў Менску, я стаяў у чарзе амаль паўгода. А каб не тагачасны мой статус, то мог бы і год адстаяць. Зараз любых машынаў — бяры не хачу. Вось вам і выдаткі новай сытуацыі. Таму пачынаць ва ўмовах перавытворчасьці нейкія экспэрымэнты з выпускам аўтамабіля досыць рызыкоўна. Да таго ж у Беларусі амаль усе аддаюць перавагу ўжываным эўрапейскім машынам, а не кітайскім, хай сабе і новым. Прычым акцэнт робіцца на рээкспарт з Амэрыкі. Яны там і таньнейшыя, і ў добрай якасьці, бо абарот аўтамабільнага рынку там надзвычай вялікі, ва ўласнасьці машын шмат і аўто проста фізычна не пасьпявае моцна знасіцца".
Экспэрты адзначаюць, што сама па сабе Беларусь кітайскіх вытворцаў цікавіць мала. Прыцягвае перадусім вялізны рынак Мытнага саюзу — найперш Расея і Казахстан, дзе даступныя паводле кошту аўтамабілі змогуць канкураваць з прадукцыяй расейскага аўтапраму. Зрэшты, колісь падобныя разьлікі падштурхнулі да экспэрымэнту і канцэрн "Ford". Аднак пасьля некалькіх гадоў працы ў Беларусі амэрыканцы былі вымушаныя заявіць пра нерэнтабэльнасьць вытворчасьці.
У 2006-м на былым фордаўскім канвэеры прапісалася іранская кампанія "Іран Кодра". Аднак выпуск экзатычных для Эўропы "Самандаў" з-за высокага кошту і нізкага попыту так і ня выйшаў на праектныя магутнасьці: летась было выраблена ўсяго 244 аўтамабілі, якія "расьпіхалі" ў Дзяржаўтаінспэкцыі, таксапаркі ды чыноўнікам дробнага зьвяна. Пяць "Самандаў" падчас сёлетніх "Дажынак" былі ўручаныя перадавікам жніва.
