Лінкі ўнівэрсальнага доступу

МАЗ пераходзіць на чатырохдзённы працоўны тыдзень


Менскі аўтазавод пераходзіць на чатырохдзённы працоўны тыдзень з-за праблемаў са збытам гатовай прадукцыі.


Працоўныя незадаволеныя дадатковым выходным днём. Адмыслоўцы мяркуюць, што беларускаму МАЗу на расейскім рынку складаюць канкурэнцыю эўрапейскія аўтаканцэрны.

Пра скарачэньне працы да чатырох дзён на тыдзень працаўнікі МАЗу ведаюць і праз чуткі, і з афіцыйных паведамленьняў. Стаўленьне да факту аднолькавае: людзі незадаволеныя, бо дадатковы выходны дзень пацягне за сабой скарачэньне заробкаў. Гутару з працоўнымі МАЗу каля прахадной прадпрыемства:

Карэспандэнтка: «Ці чулі вы што-небудзь на МАЗе пра скарачэньне працоўнага тыдня?»

Працоўны: «Так, чуў. Пятніца будзе выходным днём. Чатырохдзёнка застаецца».

Карэспандэнтка: «Ці тлумачаць, з чым гэта зьвязана?»

Працоўны: «Перавытворчасьць тэхнікі. МАЗам няма збыту».

Карэспандэнтка: «Як вы да гэтага ставіцеся?»

Працоўны: «Хвалююся за заробкі — сям’я, дзеці, кошты растуць, а жыць жа трэба».

Іншы працоўны: «Былі такія размовы. Але цяпер, нібыта, адменена, бо павялічыліся адзінкі экспарту».

Карэспандэнтка «Як да гэтага ставяцца людзі?»

Працоўны: «Як хто. Камусьці зручна было б, каб гэта было летам, бо летам лецішчы, вёскі — многія выяжджаюць. А цяпер, як такое надвор’е, то што рабіць?»

Працоўная: «Так, казалі пра гэта. Але, нібыта, усё нармальна стала».

Карэспандэнтка: «Ці будзеце рады дадатковаму выходнаму дню?»

Працоўная: «Не. Хоць штосьці зараблялі, а што будзе, калі дома сядзець?»

Працоўны: «Быў загад, што працоўныя дні зь пятніцаў сакавіка пераносяцца на кастрычнік і лістапад. І фармулёўка ў загадзе была: са зьмяншэньнем росту продажу аўтатэхнікі на расейскія рынкі».

Карэспандэнтка: «Як вы да гэтага ставіцеся?»

Працоўны: «Вядома, дрэнна. Меншыя заробкі будуць, менш грошай будзе — а што зробіш?»

Іншы працоўны: «Будзем казаць так: меркаваньне неадназначнае — нехта рады, а нехта не. Маё меркаваньне такое: трэба працаваць».

Былы дарадца генэральнага дырэктара МАЗу, а цяпер кіраўнік Агенцтва дзелавых сувязяў Валянцін Лопан мяркуе, што скарачэньне працоўнага часу на МАЗе — зьява заканамерная:

Валянцін Лопан

Валянцін Лопан

«Нічога дзіўнага няма ў тым, што МАЗ скарачае працоўны тыдзень. Бо расейскі рынак ад пачатку году таксама скарачаецца. Якія таму прычыны — гэта тэма асобнай гаворкі, але гэта ўжо рыначны факт. Да прыкладу, асноўны канкурэнт МАЗу на расейскім рынку — КамАЗ — у студзені і лютым таксама працаваў паводле скарочанага тыдня. Таму, пэўна, цяпер прыйшла чарга МАЗу рабіць тое ж самае. Бо нельга ж прадукцыю ставіць на склад і ня ведаць, калі яна будзе прадавацца. Бо на складзе — грошы, і немалыя».

Скарачэньне паставак аўтамабіляў МАЗ у Расею на пачатку году паўтараецца пэрыядычна. Адна з прычынаў — вялікая колькасьць выходных дзён у суседняй краіне падчас навагодне-калядных сьвятаў. Уплываюць на гэта і пытаньні расейскай бюджэтна-фінансавай палітыкі. Але ўсё больш пачынаюць заяўляць пра сябе новыя аспэкты рынку, кажа Валянцін Лопан:

«Зьявіўся новы працэс — гэта канкурэнцыя, нармальная рынкавая канкурэнцыя. Вытворцы з краінаў Эўропы амаль што ўсе адкрылі ў Расеі свае вытворчасьці альбо імпарт. І іх доля на расейскім рынку расьце значна хутчэй, чым айчынных вытворцаў. Гэта азначае, што доля сваіх прадпрыемстваў скарачаецца, а замежных — нарастае. Гэта канкурэнцыя паводле тэхнічных, якасных паказчыкаў і гэтак далей. Гэтая тэндэнцыя вельмі яскрава праглядаецца: у тых сэгмэнтах грузавой тэхнікі, дзе КамАЗ і МАЗ здалі свае пазыцыі, замежныя вытворцы павялічылі. Лічбы самі сабой сьведчаць пра гэтую тэндэнцыю. У гэтай сувязі неабходна прымаць нейкія стратэгічныя рашэньні, але ад МАЗу гэтага пакуль што не чуваць і не відаць».
XS
SM
MD
LG